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NEWS
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Forcellone Honda
Telaietto Honda CBR600
Telaio con forcellone Buell
Telaio Honda CBR 1000
Telaio in Dima con QBS
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ATTIVITA’ DI RIPARAZIONE DI TELAI, FORCELLONI, TELAIETTI Ogni anno la nostra azienda effettua in media 3000 riparazioni di telai, sia in acciaio che in lega leggera, tra i quali quelli di moto impegnate nei Campionati Mondiali delle varie categorie: GRAND PRIX, SUPERSPORT E SUPERBIKE.
Prima di eseguire ogni riparazione, il telaio viene accuratamente controllato su tutti gli assi di simmetria con uno strumento laser computerizzato,
il QBS –ideato e brevettato da Gino Scardino– che permette di rilevare qualsiasi anomalia della struttura della moto, sia a meccanica montata che a telaio nudo, e di comparare i dati rilevati nel corso della misurazione con quelli originali, raccolti nell’ampia banca dati a nostra disposizione, patrimonio esclusivo dell’azienda.
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Le saldature sono una specialità della nostra Azienda; esse vengono effettuate con un macchinario al tig di ultima generazione, che permette la conformità della saldatura all'originale. |
Grazie a tali rilevazioni, che evidenziano indicazioni funzionali alla raddrizzatura, la riparazione viene eseguita applicando specifiche pressioni nei punti chiave del telaio. Per esercitare tali forze, occorrono strumenti di fissaggio che tengano conto della singolarità di ogni moto e permettano di effettuare la raddrizzatura con precisione al fine di riportare il telaio, di qualunque modello esso sia, nelle tolleranze originali.
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A tale scopo, disponiamo di dime specifiche, da noi realizzate grazie all’esperienza maturata in oltre trent’anni, diverse da moto a moto, e costruite ad hoc per ogni nuovo modello in commercio, utilizzate unicamente all'interno dell’azienda.
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Attualmente ne abbiamo circa 800 per modelli di moto che vanno dagli anni ’70 ad oggi.
A lavorazione ultimata, l’operazione di check up, effettuata con QBS in ingresso ,viene ripetuta su tutti gli assi di simmetria al fine di poter garantire un lavoro a regola d’arte: ecco perché i nostri telai sono sempre accompagnati da una garanzia scritta di ripristino delle tolleranze originali.
Con i criteri citati ripariamo abitualmente telai in alluminio, in acciaio, a traliccio, di scooter, QUAD/ATV, forcelloni e telaietti reggisella. |
Telaio Kawasaki ZX 10r
Forcellone Kawasaki ZX 10r |
GARANZIE SUI MATERIALI
Le deformazioni plastiche del metallo vengono eseguite sia a freddo che a caldo con controllo della temperatura di riscaldamento del materiale, mantenuto tramite termometri elettronici al fine di mantenere le proprietà e le caratteristiche del metallo o della lega in riparazione.
Per offrire una garanzia e affidabilità completa sulle riparazioni, periodicamente vengono effettuati test a campione sullo stato dei materiali, a inizio e fine lavorazione, con liquidi penetranti ed altri metodi non distruttivi. |
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TEMPISTICHE DI TELAI INVIATI A MEZZO CORRIERE
La consegna di un telaio in riparazione avviene entro massimo 10 giorni lavorativi.
Su richiesta del cliente, č inoltre possibile concordare la riparazione e riconsegna di un telaio entro 3 giorni lavorativi.
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La nostra Azienda si avvale di dime specifiche costruite ad hoc per ogni modello di moto.
Un particolare del nostro parco dime. |
RIPARAZIONI IN GIORNATA SU APPUNTAMENTO
Fissando un appuntamento telefonico ai nostri numeri, 02 55.11.580 e 02 55.184.001, è possibile eseguire una riparazione in giornata di qualsiasi parte ciclistica della moto, fatta eccezione per i cerchi a raggi e i dischi freno. |
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PERCHE’ NON RIPARIAMO UN TELAIO A MECCANICA MONTATA
La nostra azienda ha scelto di non effettuare riparazioni a "meccanica montata" per garantire la massima precisione nella riparazione e per evitare diverse problematiche.
Infatti, qualora il motore venisse utilizzato come supporto per la riparazione, metodo utilizzato da aziende non attrezzate con dime specifiche, si potrebbe correre il rischio di rotture interne sia nel telaio che nel motore, non visibili dall’esterno.
Inoltre rimarrebbero delle tensioni sugli attacchi del motore stesso a causa delle pressioni esercitate nel corso della riparazione.
A meccanica montata risulterebbe poi impossibile il controllo delle saldature e dei materiali con liquidi penetranti nonché la verifica dell’eventuale presenza di rotture e crepe sul telaio.
Sarebbe infine difficoltosa la rilevazione di ovalizzazioni delle sedi cuscinetto che richiederebbe il posizionamento del telaio nella macchina per la barenatura con un importante lavoro di centraggio della perpendicolarità con i piani di riferimento, operazione già complessa a telaio nudo. |
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